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27日，記者驅車趕往寧�？h一探究竟。
海塘堤壩路邊立著—排“木柵欄”
網友所提到的地方，位于三門灣北部的寧�？h長街鎮(zhèn)下洋涂區(qū)塊，這是一處約17公里長的海塘堤線，西端起自胡陳港副壩西側，北邊與長街鹽場塘相接。
海塘堤壩上修了自行車道，漫步于此海風習習，十分愜意，可往旁邊望去，卻是與美景格格不入的畫面。
記者在現(xiàn)場看到，沿著海塘一側為一條濱海大道，瀝青鋪設的道路一側有一排間距有序的“木樁”，走近才發(fā)現(xiàn)原來這竟是一排行道樹，每株樹只剩孤零零的樹干，幾乎沒有綠葉和細枝，遠遠望去，就像路邊立著長長的一排木柵欄一樣。
行道樹旁邊雜草叢生，許多樹木樹皮都已掉落，光禿禿的樹干立在雜草中十分顯眼，偶爾幾只小鳥棲息在枯樹上，配合空曠的海塘，場景尤為“凄涼”。
記者從堤壩上的幾張公告牌得知，原來此處屬于“下洋涂圍墾工程”，17公里的海堤除承受波浪作用外，同時還要擋潮，工程于2009年1月開工，2014年5月竣工，主管部門是寧海經濟開發(fā)區(qū)管理委員會。
看到樹幾乎死亡，村民感到惋惜
“種了好幾年，不知道什么原因大部分都死了。”住在附近的吳老伯說，原先濱海大道路邊是沒有行道樹的，都是雜草。吳老伯經常騎著電動三輪車往返此地，每到夏季，由于路邊沒有樹蔭遮擋，他只得承受烈日炙烤。
三四年前，這批樹被種下，本以為環(huán)境可以改善，騎車在路上終于可以減輕暴曬，沒想到幾年下來，大部分樹干上從未長出新枝葉，隨著時間的推移，一些樹木樹皮也脫落了，完全枯死。
“太可惜了，整條路有近20公里長呢，這得種多少樹，花多少錢啊，都打了水漂。”
記者調查發(fā)現(xiàn)近4000株行道樹枯死
那么究竟這里種了多少樹，枯死程度如何?
記者發(fā)現(xiàn)，樹與樹的間距平均約為三米，隨后記者一行從胡陳港副壩西側起點駕車沿著堤線行駛，兩車道的濱海大道路邊幾乎看不到存活的樹木，零星幾株長有綠葉的行道樹在其中算得上是“鶴立雞群”。
記者車輛越往前開越是觸目驚心，當車輛行駛了約14.5公里后，記者終于看到了有2公里長的成片綠色，與前面的樹木不同，此路段栽種的是樟樹，看得出栽種時間與其他枯死的樹木差不多，盡管同樣只剩主樹干，但枝干上已然長出了新枝葉。
駛過樟樹路段，在濱海大道16.5公里至17.3公里這一段道路一側，成排的枯樹再次出現(xiàn)。
總共17.3公里長的濱海大道，按照樹與樹3米的間距來算，這批行道樹約有5700多株，減去2公里存活的樟樹，以及零星存活的樹木，此處有近4000株行道樹呈枯死狀態(tài)。
移栽者說
樹木是別處移栽過來的
量驚人的樹木枯死到底是什么原因，是網友質疑的“咸土”關系，還是另有原因?
記者隨后找到了隸屬于寧海經濟開發(fā)區(qū)管理委員會的下洋涂農業(yè)開發(fā)有限公司，副經理王海娜接受了記者的采訪。
她向記者介紹說，這一批行道樹大部分是杜英樹，另外小部分是樟樹和冬青樹，之所以一條路上栽種3種樹，王海娜解釋說因為這批樹不是新采購的，而是從附近的道路邊夠栽過來的。
“2014年，附近的沿海南線開展道路提升工程，路面要拓寬，原先路邊栽種的行道樹就需要夠除。”王海娜說，當時考慮到夠除的樹木無處安放，而濱海大道的瀝青路面在烈日暴曬下對道路本身有一定損壞，也急需栽種一批行道樹，本著資源不浪費的原則，于是就將茶院至寧東新城商務中心路段的5000多株行道樹夠栽至下洋涂堤線道路邊。
沒有想到會枯死這么多
“我們也沒有想到會有這么多樹枯死。”王海娜說，其實在夠栽前，下洋涂農業(yè)開發(fā)有限公司曾咨詢過園林專家，并且也做了一些準備。
“我們是分兩批栽種的，第一批是2014年六七月份，第二批是8月份完工的。”王海娜告訴記者，樹木其實更適合在3月份夠栽，但當時考慮到與沿海南線道路提升工程的時間對接，只能定在六七月份夠栽，“有一年我們是委托專業(yè)的綠化養(yǎng)護單位來對行道樹進行養(yǎng)護，其他的時間都是我們自己的工作人員去養(yǎng)護的。”
除了夠栽季節(jié)的不當，王海娜認為和自然氣候也有關。“栽種的時節(jié)遇到了高溫天，緊接著又是臺風天，估計樹木的枯死和這些也有關。”
昨天上午，記者咨詢了寧波市園林管理局，綠化管理科的一名工作人員向記者介紹說，目前沒有資料顯示杜英樹不適應鹽堿地栽種，寧�？h下洋涂海堤杜英樹大面積死亡不能直接歸根于土壤因素，導致死亡的因素很多，氣候環(huán)境、樹苗自身條件、栽種時節(jié)等都有關。
“還有一個關鍵因素就是后期養(yǎng)護，三分種七分養(yǎng)，后期的護理不當也有可能導致樹木死亡。”該名工作人員說道。
王海娜告訴記者，下一步他們打算將死亡的樹木先行夠除，等到附近的通航大道開工建設，一并將下洋涂海塘堤線列入其綠化建設范圍。
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