南京回遷銀杏“添堵” 城市綠化如何更合理

陸振波感覺(jué)很奇怪：這一路段的地下正在建設(shè)地鐵4號(hào)線，在路面恢復(fù)工程建設(shè)過(guò)程中，綠島為什么不能修窄一些，以方便車(chē)輛通行呢？

7月16日和18日，記者兩次來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)探訪。只見(jiàn)北京西路與云南路路口往東路段兩側(cè)綠島已建好，南側(cè)綠島約3.5米寬左右，已經(jīng)種上了灌木，顯得特別寬敞；北側(cè)綠島在省建筑科學(xué)研究院、省經(jīng)信委辦公地門(mén)口附近，也有3.5米寬，往西先是一個(gè)港灣式公交站臺(tái)，后恢復(fù)至3.5米寬，再往西距云南路路口約30米處時(shí)一下縮窄至1.5米寬左右。由于那段3.5米寬的鼓出部分，致使右轉(zhuǎn)車(chē)輛時(shí)常被直行排隊(duì)的車(chē)輛擋住。自上海路往西路段也同樣如此。

陸振波是東南大學(xué)智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心副教授，他告訴記者，北京西路是南京的一條主干道，從鼓樓轉(zhuǎn)盤(pán)匯聚過(guò)來(lái)的車(chē)流量較大、車(chē)速較快，云南路上海路和北京西路的交叉口是個(gè)交通關(guān)鍵點(diǎn)。一般主干道交叉口的車(chē)道至少是兩直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)，現(xiàn)在這一路口只有一直行一左轉(zhuǎn)一直右，由于直行車(chē)輛的排隊(duì)溢出效應(yīng)，右轉(zhuǎn)車(chē)輛難以進(jìn)入直右車(chē)道，造成路口實(shí)際上只有兩股車(chē)道。這一狀況不僅對(duì)該路口的車(chē)輛通行產(chǎn)生非常大的影響，甚至影響到北京西路全線的通行能力；不僅交通高峰時(shí)影響嚴(yán)重，平峰時(shí)也有影響，從而形成全天性的問(wèn)題。

該路段綠島為什么要這樣設(shè)計(jì)建設(shè)？19日，記者采訪了南京地鐵4號(hào)線工程管理二處處長(zhǎng)高波。他表示對(duì)市民的質(zhì)疑非常理解，但他同時(shí)道出了地鐵方面的苦衷：原來(lái)，北京西路和云南路上海路交叉口附近的綠島內(nèi)以前種了不少銀杏樹(shù)，這條漂亮的銀杏大道是南京的一個(gè)著名景觀。2012年地鐵工程建設(shè)之初，從該路段移走了67棵銀杏樹(shù)。“我們當(dāng)時(shí)向市民承諾，移走的銀杏樹(shù)要全部種回來(lái)，而且要原樣恢復(fù)。”雖然目前樹(shù)木還沒(méi)有回遷，但綠島大小是根據(jù)它們而設(shè)計(jì)的。由于整個(gè)北京西路上的綠島大多在3.5米寬左右，而且未移走的銀杏樹(shù)靠近機(jī)動(dòng)車(chē)道一側(cè)，所以恢復(fù)重建的綠島也盡量達(dá)到3.5米寬。但地鐵建設(shè)這4年里，私家車(chē)越來(lái)越多，該路段交通擁堵的矛盾凸顯出來(lái)。

高波說(shuō)，他們也曾考慮將綠島向非機(jī)動(dòng)車(chē)道一側(cè)縮一縮，但回遷的銀杏樹(shù)和未移走的銀杏樹(shù)就勢(shì)必不在一條直線上，可能會(huì)影響美觀的效果。“南京市民對(duì)樹(shù)特別有感情，以前地鐵3號(hào)線等建設(shè)時(shí)，就專門(mén)搞了‘綠評(píng)’�，F(xiàn)在面臨這條著名的景觀路，我們更不敢隨便改動(dòng)，所以非常頭疼。”

南京市交管局秩序科科長(zhǎng)畢衍蒙建議，這一路口附近兩側(cè)3.5米寬的綠島各向非機(jī)動(dòng)車(chē)道方向縮進(jìn)1米，也就是各將綠島“瘦身”至2.5米寬，既不擠占非機(jī)動(dòng)車(chē)道，又可增加一股右轉(zhuǎn)專用道。回遷后的銀杏樹(shù)數(shù)量上不會(huì)減少，只是可能和原來(lái)保留的樹(shù)不在一條線上。

“銀杏樹(shù)要到秋天才回遷，如果大家認(rèn)為可以和原來(lái)的樹(shù)不種在一條線上，我們也可照辦。”高波表示。