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據(jù)了解，城西干道綠評(píng)是南京綠評(píng)史上第五次綠評(píng)會(huì)，較前四次而言，亮點(diǎn)頻現(xiàn)——5次開(kāi)會(huì)壓縮待遷樹(shù)種、標(biāo)明處置緣由、就近遷移至干道以及在建工程、公示施工單位資質(zhì)證明等等，相關(guān)負(fù)責(zé)部門細(xì)化、優(yōu)化后的移樹(shù)方案得到綠評(píng)員總體認(rèn)可并原則通過(guò)。
隨著南京重大工程建設(shè)項(xiàng)目綠評(píng)會(huì)的常態(tài)化、健全化，有代表提出：“綠評(píng)能否做得再細(xì)致些、精巧些？”
“規(guī)劃中775棵行道樹(shù)讓道，再遷移他處，無(wú)論如何，都沒(méi)有原址上活得安樂(lè)。”南京野生植物綜合利用研究院院長(zhǎng)張衛(wèi)明說(shuō)，從規(guī)劃圖上可見(jiàn)，設(shè)計(jì)方簡(jiǎn)單地以行道樹(shù)處在規(guī)劃圖中的位置定去留，處于規(guī)劃后的人行道上、綠地中，予以保留；處于規(guī)劃快車道上、慢車道上、管線范圍內(nèi)，則無(wú)一例外被遷移。
在城西干道現(xiàn)場(chǎng)，記者走訪發(fā)現(xiàn)，城西干道車道數(shù)增加，路幅增寬，多處路段人行道將改造為慢車道，現(xiàn)有人行道上的樹(shù)木很有可能處在規(guī)劃后的慢車道、管線范圍內(nèi)。有專家建議，可以將樹(shù)木向后平移到規(guī)劃后的人行道上。數(shù)米之隔，即能保證樹(shù)木在原址上繁衍生息。
在規(guī)劃中，設(shè)計(jì)方明確表示要“延續(xù)林蔭大道的景觀特色，因此選用骨干樹(shù)種為：法桐”。而在這條景觀大道上將補(bǔ)栽1000余棵樹(shù)木，法桐是當(dāng)仁不讓的“主力軍”。專家建議，與其勞師動(dòng)眾，不如以現(xiàn)有法桐構(gòu)成未來(lái)城西干道的林蔭大道，將大大節(jié)省成本和時(shí)間。
記者還發(fā)現(xiàn)，775棵行道樹(shù)中，最具價(jià)值的是5株胸徑為40-50厘米的法桐，其中2株位于清涼門-漢中門段的行道樹(shù)，被意外地列入淘汰范圍；其他40棵被淘汰的原因則是“病蟲(chóng)害嚴(yán)重，樹(shù)木腐空及樹(shù)形較差”。設(shè)計(jì)方的解釋是“由于樹(shù)木干徑較粗，移植難度大，移植成活率低，建議淘汰”。張衛(wèi)明說(shuō)，大胸徑的法桐樹(shù)齡高，屬于珍貴古樹(shù)。設(shè)計(jì)方簡(jiǎn)單地以“移植難度大”為由，而放棄移植、管養(yǎng)，恐難自圓其說(shuō)。他建議選擇更高資質(zhì)的園林管養(yǎng)單位，或請(qǐng)專人指導(dǎo)，為古樹(shù)保駕護(hù)航。
多數(shù)代表認(rèn)為，綠評(píng)會(huì)目前的運(yùn)作還停留在事前階段，事中、事后，行道樹(shù)的命運(yùn)到底怎樣、成活率幾何，尚缺乏跟蹤機(jī)制，而個(gè)案分析仍有待加強(qiáng)。綠評(píng)員皇甫春成說(shuō)：“只有搞清楚樹(shù)最終移到哪里、活在哪里，才是真正的護(hù)綠。”綠評(píng)員趙賢丹認(rèn)為，法桐為城市建設(shè)讓路之后，南京有責(zé)任為它們選取好的生存環(huán)境，保障存活率。建議為每棵樹(shù)編制標(biāo)牌，注明基本信息，定期跟蹤，將護(hù)綠進(jìn)行到底，才能彰顯綠評(píng)的實(shí)際效用。
南京市住建委環(huán)境建設(shè)處處長(zhǎng)王超表示，將根據(jù)不同樹(shù)種及現(xiàn)場(chǎng)條件，進(jìn)一步優(yōu)化遷移保護(hù)及景觀提升方案。 金葉女貞
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